日期: 2018 年 3 月 30 日

新北市土城運校自辦市地重劃區

一、都市計畫：
本重劃區地主為早日實現市地重劃之效益，促進地區繁榮，故依據本府100年5月12日（最新103年3月12日）公告之自辦審核機制規範暨獎勵土地所有權人辦理市地重劃辦法規定辦理本區市地重劃開發。
(1)、101年10月9日變更土城(頂埔地區)都市計畫 (第三次通盤檢討)
(第一階段)主要計畫案。
(2)、102年3月1日變更土城(頂埔地區)都市計畫 (第三次通盤檢討)
(第二階段)主要計畫案。
(3)、102年3月1日變更土城(頂埔地區)都市計畫 (運輸兵學校鄰近地
區)細部計畫 (第一次通盤檢討)細部計畫案。

二、開發範圍：
    東：大暖路西側。
西：鄰頂新社區。
南：以高速公路南側之公二用地為界。
北：鄰頂埔高科技產業園區。
三、開發面積：
   10.51頃
四、土地使用計畫：
    公園約1.14公頃，道路約2.47公頃，綠地約0.27公頃，合計3.88公
頃，餘為可建築用地。
五、開發效益：
    (1)、重劃區內之土地係配合都市計畫內容整體開發，完成各項公共設
施建設及環境美化，可提高生活品質，並帶動本區人口、建設、
經濟之發展。
(2)、重劃工作完竣後，政府無償取得公共設施用地約3.88公頃，減少
徵收公共設施用地約14億支費用支出。
(3)、本區經重劃開發完竣後，期重劃後土地價值提高，土地所有權人
利益大幅提升，並可促進本地區繁榮，並能有效增加政府收入。

 

萬大─中和─樹林線第二期路線說明

路線說明　　
捷運萬大─中和─樹林線第二期興建路段係由第一期興建路段續沿金城路，並於過明德路口附近路線爬昇為高架後，續沿金城路並跨越城林橋至樹林中華路、八德街、大安路轉中正路直行與捷運新莊線迴龍站相接。全長13.3公里，共設2座地下車站，11座高架車站。
辦理歷程　　
行政院經濟建設委員會於98年12月7日第1377次委員會議審議臺北捷運萬大-中和-樹林線規劃案，結論略以：本案有助於改善大臺北地區局部交通壅塞，帶動沿線發展，原則同意，興建時並採分期開發。行政院並於99年2月12日核定本路線，第一期工程修正財務計畫獲國家發展委員會103年8月18日第6次委員會議審議通過，行政院亦於103年9月23日正式核定。       
第二期工程財務計畫暨計畫期程調整已於106年1月26日提報交通部 ，經8月31日交通部審查委員會審議通過，國家發展委員會並於107年2月5日召開審查會，後續將配合中央審查意見修正報告，爭取行政院儘早核定。

 

萬大線路線示意圖

第一期興建路段：中正紀念堂–機廠段，全長9.5公里（含機廠支線約700公尺），共設9座地下車站。

第二期興建路段：機廠–迴龍段，全長13.3公里，共設13座車站（2座地下車站、11座高架車站）。

預定設站位置一覽表 (尚未定案，僅供參考)

車站別 預定設站位置 備　註
LG09站 金城路三段與峰廷街路口附近
LG10站 中正國中附近金城路上
LG11站 金城路一段金城公園附近 與土城線土城站銜接轉乘
LG12站 金城路一段與忠義路路口附近
LG13站 中華路與城林路口附近
LG14站 溪城路與中華路口附近
LG15站 八德路與中華路口附近
LG16站 八德路與大安路口附近
LG17站 樹人家商附近大安路上
LG18站 大安路與中正路口附近
LG19站 中正路與光武街口附近
LG20站 中正路與三俊街口附近
LG21站 捷運迴龍站旁之中正路上 與新莊線迴龍站銜接轉乘

〈台北都會〉捷運三鶯線衝擊交通 土城新闢六號道路

〔記者張安蕎／新北報導〕捷運三鶯線爭議最大的頂埔站至媽祖田站路線，因高架結構蓋在中央路四段，距離兩側民宅太近，六年來遭居民強烈抗議，市府決定斥資六．五億開闢土城「六號道路」，全長約三公里，紓解交通衝擊，亦可做為土城往返三峽的平面替代道路。

  • 務局規劃開闢土城六號道路，做中央路四段的替代道路，沿國道三號旁空地通行，可自捷運頂埔站(LB01)銜接至介壽路三段。圖中「黃線」即預計開闢的六號道路路線。（資料提供：捷運局；圖片來源Google Map。）
  • 公務局規劃開闢土城六號道路，做中央路四段的替代道路，沿國道三號旁空地通行，可自捷運頂埔站(LB01)銜接至介壽路三段。圖中「黃線」即預計開闢的六號道路路線。（資料提供：捷運局；圖片來源Google Map。）
  • 中央路四段路幅18公尺寬，捷運三鶯線落墩後，兩側車道僅剩4.5公尺寬，居民擔憂路幅縮減，造成交通阻塞。（記者張安蕎攝）中央路四段路幅18公尺寬，捷運三鶯線落墩後，兩側車道僅剩4.5公尺寬，居民擔憂路幅縮減，造成交通阻塞。（記者張安蕎攝）

紓解中央路四段車流

中央路四段路幅十八公尺寬，捷運三鶯線落墩後，兩側車道僅剩四．五公尺寬，居民擔憂路幅縮減，勢必造成交通阻塞，且沿線多達三百戶住宅，施工期間大型機具進出、架設圍籬等，影響生活品質，道路空間遭占用，商家生意也將大受影響。

工務局規劃，將開闢土城六號道路，做為中央路四段的替代道路，沿國道三號旁空地通行，可自捷運頂埔站銜接至介壽路三段，該路線早在民國六十八年便劃設為都市計畫道路，但一直未有經費開闢徵收，目前多為荒煙蔓草，少部分為農林作物。

斥資6.5億 預計109年完工

工務局新工處土木科長黃崇豪表示，六號道路寬十五公尺， 由於鄰近大安圳，施工上須排除水路，工法較為困難，預計規劃設計須一年半時間，一○七年施工、一○九年完工。

議員要求施工前路先通

不過，捷運局預計一○七年即開始施作中央路四段的高架工程，市議員林金結表示，「要建捷運，先闢道路」，他將要求市府六號道路未通車前，不應展開中央路四段的捷運工程，才可將交通衝擊降至最低。

地方仍盼捷運地下化

頂埔里長林忠謀則擔憂，即使開闢六號道路，高架捷運仍將嚴重影響兩側住戶生活及商家營運，頂埔居民將持續要求中央路四段應改「地下化」方式興建捷運。

捷運局副局長李政安表示，將盡力配合六號道路工期施工，中央路四段若改成地下化，初估將增加五十五億興建費用、工期延宕五年，且周邊約一百棟建物須拆遷，需經權責所屬的台北市捷運局同意，目前北捷尚未回覆。

〈台北都會〉捷運三鶯線衝擊交通 土城新闢六號道路

〔記者張安蕎／新北報導〕捷運三鶯線爭議最大的頂埔站至媽祖田站路線，因高架結構蓋在中央路四段，距離兩側民宅太近，六年來遭居民強烈抗議，市府決定斥資六．五億開闢土城「六號道路」，全長約三公里，紓解交通衝擊，亦可做為土城往返三峽的平面替代道路。

  • 務局規劃開闢土城六號道路，做中央路四段的替代道路，沿國道三號旁空地通行，可自捷運頂埔站(LB01)銜接至介壽路三段。圖中「黃線」即預計開闢的六號道路路線。（資料提供：捷運局；圖片來源Google Map。）務局規劃開闢土城六號道路，做中央路四段的替代道路，沿國道三號旁空地通行，可自捷運頂埔站(LB01)銜接至介壽路三段。圖中「黃線」即預計開闢的六號道路路線。（資料提供：捷運局；圖片來源Google Map。）
  • 中央路四段路幅18公尺寬，捷運三鶯線落墩後，兩側車道僅剩4.5公尺寬，居民擔憂路幅縮減，造成交通阻塞。（記者張安蕎攝）中央路四段路幅18公尺寬，捷運三鶯線落墩後，兩側車道僅剩4.5公尺寬，居民擔憂路幅縮減，造成交通阻塞。（記者張安蕎攝）

紓解中央路四段車流

中央路四段路幅十八公尺寬，捷運三鶯線落墩後，兩側車道僅剩四．五公尺寬，居民擔憂路幅縮減，勢必造成交通阻塞，且沿線多達三百戶住宅，施工期間大型機具進出、架設圍籬等，影響生活品質，道路空間遭占用，商家生意也將大受影響。

工務局規劃，將開闢土城六號道路，做為中央路四段的替代道路，沿國道三號旁空地通行，可自捷運頂埔站銜接至介壽路三段，該路線早在民國六十八年便劃設為都市計畫道路，但一直未有經費開闢徵收，目前多為荒煙蔓草，少部分為農林作物。

斥資6.5億 預計109年完工

工務局新工處土木科長黃崇豪表示，六號道路寬十五公尺， 由於鄰近大安圳，施工上須排除水路，工法較為困難，預計規劃設計須一年半時間，一○七年施工、一○九年完工。

議員要求施工前路先通

不過，捷運局預計一○七年即開始施作中央路四段的高架工程，市議員林金結表示，「要建捷運，先闢道路」，他將要求市府六號道路未通車前，不應展開中央路四段的捷運工程，才可將交通衝擊降至最低。

地方仍盼捷運地下化

頂埔里長林忠謀則擔憂，即使開闢六號道路，高架捷運仍將嚴重影響兩側住戶生活及商家營運，頂埔居民將持續要求中央路四段應改「地下化」方式興建捷運。

捷運局副局長李政安表示，將盡力配合六號道路工期施工，中央路四段若改成地下化，初估將增加五十五億興建費用、工期延宕五年，且周邊約一百棟建物須拆遷，需經權責所屬的台北市捷運局同意，目前北捷尚未回覆。